- Quote :
gini kasusnya bro...
di F1 kan tuh mesin, setingan berat body, dll udah di seragamin pan....
jadi logikanya... tuh mobil pasti top speednya sama....(ralat kalo ane salah....)
yg ngebedain mah cuman skill drivernya doang....
tp knapa kalo di liat dominasi ferarri, mclaren, ama renault begitu merajalela....??? Question Question
tuh mobil kyk ngaciiirr.....
setau ane... yg ngebedain tuh cuman desain aero dinamik dari body doank....silent
inget mobilnya ralf schumacher waktu masih di BMW williams dulu... body depannya punya 2 sayap yg di tengah2nya bolong... pokoknya unik bgt...
nah kalo emang engine udah di standarin... apa yg bikin perbedaan begitu mencolok??? selain skill driver tentunya....
mohon pencerahannya....
well, itu lah uniknya mekanika bro..., volume mesin boleh sama.., mekanisme boleh sama (reciptrocating) tapi hasil bakalan beda.... why :
karena dalam proses pembuatan dan interaksi komponen itu sendiri bro....
contoh : dalam 1 mesin pan banyka komponen . komponen utama : blok mesin, piston, crank shaft, busi (spark), dll. ni komponen boleh sama.. tapi how about it's dimension... bakalan beda tuh... ujung2ny tergantung ma pabrikan.... (analogi ma bkn masakan..., bahan boleh sama kadar sama, tapi cara ngolah ma pengalaman yang bikin pan beda... makin paham maka makin maknyus dah ntu makanan wew... jadi lapar ni.....
)
trus tidak hanya disana..., para pabrikan juga punya teknologi tersendiri tapi intiny mah sama... kyk teknologi pengaturan pembakaran :
toyota punya embel2 VVTI
honda punya embel2 V-tec
mah..., itu kan prinsipny sama... mungkin spec beda dikit kali ya....!!! jadi namanya kudu dibedain.... biar dibilang kgk nyontek...
padahal secara fundamental dah dianalisa ma ilmwan jauh sebelum teknologi itu dibuat.. namun realisasi baru terjadi sekarang....!!!
okay kembali ke permasalahan f1. si ferari pan dah terkenal ma spec motor sportyny..., wah.. pabrikan ini sulit disaingi ma pabrikan lain klw dalam ngeracik motor sport... dan hal itu berimbas ke desainny di F1.... ane kira dia punya resep jitu dalam ngracik komponen ma aplikasi teknologi pembakarn trus material yang dipake.. si ferarri lebih berpengalaman dibanding toyota atw honda yang hari cuma bikin mobil untuk dipake sehari2...
bakalan beda tuh... orang yang sering masak masakan pedas (masakan padang kali) ma masakan manis .. (ya tergantung penggunaan) tapi klw ditanya penjualan mah toyota kgk ade duanya... produksi jalan terussssssssssssssss!!! duit2.....................................
gitu bro...... (banyak aspek, tapi buat F1.., ferarri lebih pengalaman) ya aspek aeorodynamicnya pasti dah diuji dan dirancang ma engineerny dengan ketelitian tinggi ....., pan engineer honda atw toyota dan laen2 mikirny kan income..., yang penting kita udah partisipasi kata engineer toyota...
yang paling penting dalam aerodynamic itu gimana cara ngebikin udara itu ngalir semulus mungkin dan sekecil mungkin berinterkasi dengan permukaan mobil.. trus tingkat kekasaran dari permukaan itu sendiri bakal nentuin seberapa smooth udara ngalir... ini dapat dilihat dari bilangan reynold dari aliran (ini bakal nentuin regime aliran : laminar, turbulent ,atw tansisi). truss efek dari geometri badan mobil yang memiliki koefisien gesek yang kecil dapat dilihat dari itu tadi kemampuan mengalirkan udara....! (sebagai perbandingan : parachute itu dragny besar (sebanding dengan coefisien drag) nah pengujian ini biasanya dilakukan dengan membuat model dari badan mobil trus di uji di wind tunnel.... dan melakukan analisis dimensi .... gitu bro (sebenarny ane mo masuk bidang ini dulu... , tapi sekarang ane dah pilih konsturksi.. wew hidup mang kgk ada yang bisa nentuin bakal jadi apa kelak)...... sekian tentang F1. klw ada yang baru ntar di posting lagi....
- Quote :
skalian nih... kondisi pesawat dikatakan stall itu kalo tiba2 pilot g bisa mengkontrol pesawatnya...
ane pernah maen flight simulator... (di rumah temen sih... soalnye di rumah VGA nye kagak ngangkat tongue )
nah tuh pesawat boeing biasa ane bikin manuver jungkir balik alhasil ada tulisan stall... tiit tiit pesawat pun jatuh bebas.... mission failed....
tapi knapa pesawat tempur (macam sukhoi... MIG... F16) mo manuver jungkir balik kagak napa2...???
pastinya faktor desain body pesawat kan... lalu ada alasan lain ??? Question Question
intinya itu mah faktor gaya-gaya yang bekerja bro....., ke atas : lift..., kebawah : weight, kedepan : trust, ke belakang drag.....
jadi mo gimana juga manuvernya asalkan lift masih ada.., ntu pesawat kgk bakalan kenapa-napa!!!
dan lift sendiri didapatkan karena pesawat memiliki airfoil atw sayap.... (klw kgk ada sayap itu mah roket namanya, wkwkwk)
ntu dia bro..., pesawat komesil ntu dirancang sedemikian rupa sehingga pesawat harus tetap dalam keadaan bagian atas harus tetap ke atas (ini apa lah istilahny..., must on the right position kali yagh wkwkkw, kgk tw ane) ini tidak lain dan tidak bukan adalah faktor airfoil yang punya sudut serang tertentu..., coba ente perhatikan sudut serang dari sayap pesawat dah trus ade bagian pengendaliny yang bisa gerak2 ntu) klw di pesawat komersil cuman menajang dan memendek trus kebuka dan menutup...., klw dipesawat tempur... mah itu bisa flip-flop.... apalagi pesawat harrier inggris ... ntu nozzelny bisa diarahin kebawah lagi... (mang dasar kgk ada kerjaan, tapi patennn..........)
inti dari pesawat adalah sayap dan berat (ini bagian dari konstruksi ringan pake material allumunium alloy yang dirivet (pake paku keling)) trus perform dari jet atw pake mesin pendorong (jet engine , propeller (kyk pesawat jadul)). dan lainny...
ane kira segitu untuk saat ini bro..., jika ada info baru ntar ane kasih tw...,
Sat Jan 31, 2009 8:50 pm
)
hahahah akhirnya saya paham sekarang...